Da der Frontbereich des Autos komplett Verschweißt ist, sollte die Auflageflächen der Stehbleche, Frontmaske und zur A-Säule hin untersucht werden. Vom Motorraum aus, die Federbein Aufnahme und die oberen Stützlager begutachten. Motorhaube langsam öffnen und auf riesel Geräusche achten(Sanduhr). Von Außen in die Radhäuser vorne schauen, (eine kleine Taschenlampe hilft ungemein). Dann den Übergangsbereich zwischen Innenschweller und Bodenblech überprüfen, die Wagenheberaufnahnme, der B-Säulenansatz und der hintere Abschlussbereich sollte auch sehr genau untersucht werden. Auf die Kanten der Türbleche genau achten. Radläufe nicht vergessen. Kofferraumklappe auf Kantenrost überprüfen, und auch dem Rieseltest unterziehen. Reserveradmulde anschauen und auf die Verschweißungen des Kofferraumbodens zur Karosserie achten. Jetzt noch die hintern Schwingen und die hintern Radkästen auf Durchrostungen überprüfen. Etliche Stellen werden auch oft mit Spachtelmasse in Form gebracht. Um Solche unliebsamen Punkten auf die Spur zu kommen empfiehlt es sich alle Stellen dem Magnettest zu Unterziehen. Blechteile sind zum teil noch erhältlich, sehr schlecht sieht es mit Frontmasken und vorderen Kotflügeln aus. Türen aus dem Nachfolger 3,0CS passen zwar, aber die Türschlösser müssen komplett umgebaut werden.

Einen Orginalen 2000CS-Motor erkennt man an den gleichen Nummern am Fahrgestell und am Motorblock(eingeschlagen am Getriebeflansch), die Zylinderkopfnummer ist immer 121.Wenn der Motor im Leerlauf klackert sind die Kolbenbolzen-Lagerungen ausgeschlagen. Unrunder Motorenlauf kann eine ausgeschlagene Drosselklappen-Welle sein. Wenn der Motor bei Gaswegnehmen aus hohen Drehzahlen bläut, können die Kipphebel eingelaufen und die Ventilschaftdichtungen verschließen sein. Überprüft werden sollte auch der vordere Kurbelwellen-Simmerring auf Öldichtigkeit. Auch um den Steuerketten-Kasten sollte es trocken sein. Während einer Probefahrt auf Geräusche im Getriebe achten und auf Schleifgeräusche in Differential. An der Vorderachse die Spurstangengelenke und –köpfe sowie die Gummibuchen der Zugstreben auf verschleiß überprüfen. An der Hinterachse die Befestigung der Silentblöcke untersuchen und die Achsmanschetten nicht vergessen. An der Bremse gibt es oft folgende Probleme; Feste vordere Bremssättel und Festgerostete Nachstell-Exzenter an der hinteren Trommelbremse. An der Antriebswelle die Hardyscheibe auf risse untersuchen. Das Mittellager neigt auch gerne zum reißen. Unbedingt auf Funktion des Scheibenwischer-Motors achten, sowie auch eine einwandfreie Innenausstattung, da man an diese Teile nur sehr schwer(oder gar nicht) herankommt. Anders sieht es bei Motoren-Teilen aus. Viele Teile sind noch Problemlos zu erhalten